新能源汽车在高速发展的同时，电池自燃问题却仍是一大痛点。据了解，为解决电池系统潜在的自燃问题，已有多家主机厂在车辆召回后不约而同选择了“锁电”，即通过改写电池管理系统的程序对续航水平和充电效率进行限制。虽然这能在一定程度上降低电池自燃风险，但也使用户体验大打折扣。我们阅汽车投诉网站发现，多位车主投诉车辆系统升级后发生续航里程明显缩水、充电效率变慢等现象。一位威马EX5车主反映，爱车在保养后发现车辆实际续航里程与购买时标称的400公里相差甚远，严重影响正常使用。原因是威马进行了“锁电”操作，且未经消费者同意就“锁电”10%以上，造成车辆电池充电变少，续航里程缩水。“锁电”降低电池自燃风险原理是，减少电池负极充电时的锂离子嵌入量，从而不易发生过充，减少形成锂枝晶，是主动降额使用；有的是因为负极量设计过少，因此作为弥补而在后期限制充入的电量，属于被动降额使用。

入夏以来，新能源汽车自燃事故增多，主要是由于过充及锂枝晶形成的内短路导致出现自燃，同时，碰撞形成的内短路和外短路也可以形成燃烧。近期，国家市场监督管理总局发布两则涉及动力电池问题的召回通知，共召回17623辆电动汽车，皆因电池问题易引发热失控，存在安全隐患。